Jul i Thailand och Singapore på EuroBonus Business

Den uppdelade utresan var inte ett estetiskt val. Det var det enda sättet resan över huvud taget gick att boka, och det är strukturen som fick det att fungera som den här artikeln handlar om.

Bokningarna

Två separata bokningar, tre resenärer, fem olika flygbolag totalt.

Bokning 1 (jag, solo, open-jaw):

• Utresa 20 december: ARN → LHR (SAS) → RUH (Virgin Atlantic) → BKK (Saudia), Business
• Hemresa, mitten av januari: SIN → AMS (KLM) → ARN, Business

En not om routingen: Virgin Atlantic flög LHR–RUH från mars 2025 till början av 2026, då rutten lades ner. Just den här routingen går inte att återskapa idag, men principen gör det — det finns nästan alltid en SkyTeam-routing via London, Paris, Amsterdam eller en annan hubb som tar dig till destinationen om du är villig att leta upp den.

Bokning 2 (frun + sonen, open-jaw):

• Utresa 19 december: ARN → MAN (SAS) → CDG (Air France) → BKK (Air France), Business — med MAN-CDG-BKK-etappen bokad som ett married segment
• Hemresa, mitten av januari: SIN → AMS (KLM) → ARN, Business

Listpris partner-Business (innan december 2025-devalveringen): 187 500 EuroBonus-poäng tur och retur per person till Sydostasien på SkyTeam-partner.

Med en Amex Elite 2-för-1-voucher per bokning: vouchern halverar poängpriset för samtliga resenärer på den bokningen.

• Min bokning med voucher: 93 750 poäng (en resenär på 50 procent av listpriset)
• Fruns och sonens bokning med voucher: 187 500 poäng (två resenärer på 50 procent styck = 93 750 × 2)
• Totalt: 281 250 poäng för tre Business Class-biljetter tur och retur till Sydostasien över julen

Som referens: standardlistpriset för samma resa utan vouchers hade varit 562 500 poäng, dubbelt så mycket som vi betalade.

Skatter och avgifter, betalt kontant vid bokning: 2 355 SEK för min ensamresenär-bokning; 1 923 SEK per person för min fru och son. Total kontantdel för alla tre hamnade på ungefär 6 200 SEK över tre Business Class-långdistansbiljetter under högsäsong.

När det bokades: ungefär sju månader före avresan, i sen vår 2025. Det är tidigare än de flesta resenärer planerar sin julresa, och det var tvunget — partnerinventeringen vi behövde tänkte inte vänta.

Varför vi behövde två bokningar och inte en

Amex Elite 2-för-1-vouchern tillåter upp till två resenärer per bokning. Det går inte att få plats med tre personer på en voucher-bokning. Tre resenärer på en voucher är en hård regel, inte en riktlinje.

Valet stod mellan tre alternativ:

1. 1En voucher-bokning för två av oss, en fullprisbokning för den tredje. Totalt: 187 500 (voucher-bokning, två personer) + 187 500 (tredje personen till listpris) = 375 000 poäng. Använder en voucher.
2. 2Tre separata fullprisbokningar, inga vouchers. Totalt: 562 500. Sparar vouchers men betalar 281 250 mer i poäng.
3. 3Två voucher-bokningar uppdelade som 1+2. Totalt: 281 250. Använder båda vouchers men minimerar poängåtgång.

Alternativ 3 var det vi valde. Ekonomiskt är det enkelt: varje voucher sparar 93 750 poäng på den här inlösen. Vid varje rimlig poängvärdering är det rejält värde per voucher — den typ av inlösen som vouchers är till för. Vouchers går ut årligen oavsett om de används eller inte. Att spara dem för "senare" utan en konkret plan är samma sak som att låta dem rinna ut.

Det icke-ekonomiska skälet är också värt att vara tydlig med: det här var en resa familjen alltid skulle göra, på datum som alltid skulle ligga i premiumpris.

Det fanns också en hård operativ begränsning som tvingade fram uppdelningen. Saudia släpper bara ett Business-bonussäte per flygning till EuroBonus på Riyadh–Bangkok-etappen, vilket innebar att vi tre inte hade kunnat flyga den routingen tillsammans även om vi velat. Beslutet att dela upp i två bokningar var inte en kreativ optimering — det var det enda sättet resan över huvud taget kunde existera. När vi väl var tvingade till två bokningar blev det självklart att sätta in båda vouchers.

Hur open-jaw fick själva resan att gå ihop

Julresan var ingen tur och retur till Bangkok. Det var en flerstadsresa som började i Bangkok i slutet av december och slutade i Singapore i mitten av januari. Att boka som en standard tur och retur till BKK hade inneburit att flyga tillbaka till Bangkok i slutet av resan bara för att flyga hem — ett extra inrikesflyg och en bortkastad resdag utan anledning.

EuroBonus tillåter open-jaw på destinationssidan så länge båda ändpunkterna ligger i samma zon. Bangkok och Singapore ligger båda i Sydostasien-zonen, så att flyga in till BKK och ut från SIN prissattes identiskt med en sluten BKK-BKK tur och retur. Inget straff, inget tillägg, inga extra avgifter utöver standardpartner-administrationsavgiften.

Båda våra bokningar använde den här open-jaw-strukturen: BKK in, SIN ut. Resans upplägg blev:

• Alla tre anlände till Bangkok i slutet av december
• Tid i Thailand över julperioden
• Vidareresa ner till Singapore i mitten av januari (separat, inte på EuroBonus)
• Alla tre flög hem tillsammans SIN → AMS → ARN på KLM

För långa fler-destinationsresor är det här upplägget som spelar roll. Poängkostnaden är identisk med en vanlig tur och retur; resan du gör blir markant bättre.

Married segments: Air France-komplikationen

En detalj värd att förstå för dig som planerar en liknande partner-Business-bokning, särskilt med Air France eller KLM.

Married segments är en routing-kontrollmekanism som partnerbolagen använder för att släppa Business Class-bonussäten bara när de bokas som del av en specifik anslutningsprofil. Sätet från CDG till BKK kan vara otillgängligt som fristående bokning men öppet som andra etappen i en MAN → CDG → BKK-routing. Air France är särskilt kända för det här — bolaget släpper inventering via specifika rutt-kombinationer i stället för att göra varje etapp tillgänglig var för sig.

Den praktiska konsekvensen är att hitta partner-Business-platser på Air France ofta kräver att man testar olika anslutningsprofiler för att få fram säten som inte syns i raka sökningar. En direktsökning ARN-CDG-BKK kan ge noll Business-tillgänglighet, medan en routing över Manchester först kan visa säten — samma datum, samma destination, annan routing, helt annan inventering.

För min frus och sons bokning var MAN-CDG-BKK-etappen ett married segment. Att boka den krävde att man sökte bortom de uppenbara routing-alternativen. Det är också därför partnerbonusbokningar på EuroBonus ofta kräver telefonbokning — onlineverktyget visar de uppenbara rutterna men testar sällan de alternativ som married segments låser upp.

Funderar du på en partner-Business-bokning som kräver okonventionell routing? Hör av dig — married segments och fler-bolags-SkyTeam-resor är precis sånt där ett extra par ögon sparar både poäng och frustration.

Varför partnerstrategin spelar störst roll i högsäsong

SAS direktflyg till Sydostasien i Business över jul och nyår är i praktiken omöjliga att hitta på bonus. De säten som finns snappas upp i samma stund bokningsfönstret öppnar, 330 dagar i förväg, och datumen runt julen är de första att försvinna. När de flesta resenärer börjar tänka på december-planering i oktober eller november är SAS bonusinventering för helgperioden borta.

Partnerbolagen har egna inventeringar. Varje SkyTeam-bolag — Air France, KLM, Virgin Atlantic, Saudia, Korean Air, Vietnam Airlines — släpper Business-bonusplatser enligt sitt eget schema. De säten SAS inte har, har ofta partner. Partnerinventeringen följer andra släppmönster än SAS, vilket innebär att alternativ för högsäsongsresor kan dyka upp även när SAS-direkttillgängligheten varit borta länge.

Strategin för högsäsongs-bonusresor är därför inverterad mot vad de flesta medlemmar gör som default: i stället för att söka SAS först och betrakta partner som reservplan, sök partner först och behandla SAS som ett alternativ bland flera. För jul, sommarlov och påsk — de tre högsäsongerna som driver de högsta kontantpriserna och den sämsta SAS-bonustillgängligheten — är partner-Business via Amsterdam, Paris, London eller Riyadh där de realistiska inlösen finns.

Amex Elite-vouchern är det som gör de inlösen överkomliga. Utan den är partner-Business på 187 500 poäng tur och retur per person en brant inlösen som få medlemmar trycker på avtryckaren för. Med vouchern blir samma inlösen 93 750 poäng per person — konkurrenskraftigt med vilket annat premiumkabin-verktyg som helst i SkyTeam-ekosystemet.

Vad resan lärde mig

Ett: Business Class i högsäsong är realistiskt på poäng om du bokar det som partner. De flesta resenärer skriver av jul och nyår för bonusresor eftersom SAS-direkttillgängligheten i praktiken är noll. Partnerinventering finns för de här datumen om du söker rätt kombinationer och accepterar routing med stopp. KLM, Air France och Virgin Atlantic flög alla vår familj på tre till Sydostasien över helgfönstret när SAS inte kunde.

Två: vouchers är mest värda när de sätts in mot dyra inlösen, inte mot flexibla. Det är lockande att spara Amex Elite-vouchers till den "perfekta" bokningen som kanske aldrig kommer. Verkligheten är att de går ut årligen, och en besparing på 93 750 poäng på en partner-Business-inlösen i högsäsong är bland de mest värdefulla användningarna som finns. Vouchers som inte används går ut som 0 SEK i värde.

Tre: open-jaw bör vara default för varje resa som är längre än en långhelg. Om resan inbegriper mer än en destination är det nästan alltid billigare att boka och bättre att resa om du landar i en annan stad än där du började. EuroBonus same-zone-regel för open-jaw täcker fler upplägg än folk tror.

Sammanfattningsvis

Tre Business Class-biljetter till Sydostasien över julen för 281 250 poäng totalt är ingen enhörning-inlösen som hängde på ett felpris eller ett dolt kryphål. Det är däremot en meningsfull inlösen — den typ som de flesta EuroBonus-medlemmar utgår från inte är möjlig under högsäsong och därför aldrig försöker sig på. Resan finns eftersom två Amex Elite-vouchers sattes in mot partner-Business-inlösen, strukturerade som två open-jaw-bokningar i stället för en tur och retur, och routade via SkyTeam-hubbar som släpper bonusplatser i högsäsong.

Kompromisserna var verkliga. Routing med stopp i stället för direktflyg. Att dela familjen på två utresor olika dagar för att Saudia bara släppte ett Business-säte per flygning. Married-segment-routing som krävde sökning bortom de uppenbara alternativen. Inget av det är glamoröst på pappret — men jämfört med kontantalternativet för en julresa i Business till Sydostasien betalade kompromisserna sig själva många gånger om. Jag skulle boka det på samma sätt igen utan att tveka.

Den strukturella biten de flesta resenärer missar är att bokningen måste planeras runt partner-tillgänglighet, inte SAS-tillgänglighet. SAS egna flyg försvinner först på högsäsongsdatum; partner-inventering följer andra släppmönster och visar ofta alternativ efter att SAS-direktsäten är slut. Frågan för dig som överväger en liknande jul-, sommar- eller påskresa är om du har vouchers värda att sätta in och om du är villig att acceptera routing med stopp i utbyte mot kostnaden.

Om du sitter på EuroBonus-poäng och Amex Elite-vouchers och funderar på en högsäsongsfamiljeresa — planeringen börjar nu, minst 6–9 månader i förväg för jul-inlösen. Hör av dig så matchar jag aktuell tillgänglighet hos SkyTeam-partner mot dina datum och resenärer, och lägger upp en routing som passar den resa du faktiskt vill göra. Pris bekräftas i förväg och anpassas efter hur komplex routingen är.